近日《海洋情報》(sea intelligence)稱：今年2月跨太平洋航線準班率下降，約有三分之二的集裝箱船遭遇延誤，只有三分之一的集裝箱能夠準時抵達。分析公司Sea Intelligence表示，這說明太平洋航線存在準班率危機。

“不管怎樣，目前這種情形，三分之二以上的跨太平洋船都存在延誤情況（遲到了一天以上），這是任何人都不可能滿意的狀況”，《海洋情報》表示。

報告顯示，在太平洋航線上，各大航運公司的服務和準時交付集裝箱的能力，即所謂的可靠性，處于多年來的最低水平。

在從亞洲到北美西海岸的關鍵航線上，及時性下降到了38.6%，這是自2015年以來的最低水平(注：2015年，美國西海岸碼頭工人的罷工嚴重影響了集裝箱航運公司的準時到達)。

從亞洲到北美東海岸的航線來看，今年2月該指數跌至歷史最低水平，僅為31.5%。

據海洋情報機構(sea intelligence)稱，在三大聯盟中（2M, Ocean Alliance and The Alliance），這種低準航率始終存在。海洋情報機構指出，暫時沒有找出聯盟無法按時到達的根本原因。

海上情報機構表示，船公司可能會辯稱，由于所有主要航運公司的表現似乎都一樣糟糕，原因在很大程度上肯定是它們無法控制的問題。目前是沒有真正的方法來證明這一點，而且哪怕航運公司在為運輸時間爭取緩沖期，也可能會是同樣的槽糕結果。

盡管太平洋航線的準班率有所下降，但2月份全球的準班率上升至73.7%，比去年同期提高了6.5個百分點。

附：德魯里，世界集裝箱指數-3月底

德魯里綜合了美國、歐洲和亞洲8條主要航線的集裝箱運價，評估全球集裝箱指數(World Container Index)上漲2.4%，至每40英尺集裝箱1,323.67美元。

世界集裝箱指數兩年現貨運費走勢